“萝卜快跑”在中国无人驾驶发展道路上如何“走稳” | 博约科技-ag旗舰厅首页

根据博约新媒体大数据舆情监测中心数据显示，7月7日0时至7月13日0时全网发文总量达21150条，全网互动声量达2595.44万，覆盖客户端、微博、视频、微信、网站、互动论坛等多个平台。

1、舆情走势分析

舆情走势图

通过舆情走势图可知，自7月7日，网传“百度回应网传无人驾驶出租车撞倒行人”视频登上热搜后，讨论度不断升高，话题热度呈波动上升状态。#萝卜快跑发生碰撞事故##官方回应萝卜快跑碰撞事故##萝卜快跑出租车武汉街头撞倒行人##萝卜快跑一年营收增长9倍#等话题相继登上新浪微博、今日头条、抖音等平台热搜榜，引发热议，相关词条新浪热搜阅读量超4913.1万，并于7月11日达到舆情峰值，后续随着“萝卜快跑”工作人员发声，事件声量逐渐走低。

2、信息来源分析

信息分布比例图

从信息分布情况看，监测时段内，客户端是主要的传播平台，共14995条（占比70.88%），其次是微信1524条（占比7.2%）、视频1515条（占比7.16%）、网站1465条（占比6.93%）、微博1248条（占比5.9%）、互动论坛384条（占比1.82%）、数字报23条（占比0.11%）。

3、关键热词

关键词云图

从关键词云图可看出，该时间段内发文信息中词频最高的是“无人驾驶”，共提及5472次，其次是“武汉”“事故”“车辆”“行人”“百度”等。

1、认为无人驾驶技术仍不成熟，安全问题无保障

武汉“萝卜快跑”与行人发生碰撞登上热搜，激起了部分网民的不满情绪。网民们表示，无人驾驶在道路上，要应对复杂的人车环境，目前的无人驾驶技术还不成熟，乘客的安全问题如何能得到保障？

抖音用户@新青年！：“不建议无人打车全国推广。有司机把车辆自动驾驶打开都容易发生事故。更何况完全无人驾驶，谁会愿意把自己的命交给一台机器？”

今日头条用户@奋发有为荷叶e：“三无产品也可以上路运营，无车牌，无保险，无责，撞到人等到平台的工作人员来处理，坐无人驾驶电动车汽车，乘客在车上发生急病，咋个报警，还是监管人员帮忙打120急救，因为乘客是没有办法开车门的，想想可怕，身体健康的人乘坐，以免发生危险。”

今日头条用户@高级小红花3n7：“干这个行当的人，究竟有多大的背景，一个不成熟的科技都敢投入到市场，而且极易造成安全隐患行业。”

2、强调事故责任认定需尽快完善

网民们针对武汉“萝卜快跑”与行人发生碰撞一事对于责任认定方面提出了疑问，此事故发生后，该如何划分责任的归属？是技术提供商，车辆制造商，还是乘客？

今日头条用户@倘若苍穹有弧度：“无人驾驶撞死人法律责任谁来承担？谁去坐牢难道赔点钱就完了吗？那么以后会有人利用无人驾驶去杀人，因为只要赔点钱就可以了，细思极恐。”

新浪微博用户@周期波段四哥：“萝卜快跑有营业牌照了吗？如果租车“萝卜快跑”时出了车祸，谁承担责任？死人了谁承担刑责？会不会让租车人承担责任？就像现在骑共享单车的客户被扣分罚款，说骑的共享单车没车牌，要罚款。这样没错。你为什么允许没车牌的共享单车营运呢？”

抖音用户@大兰子：“那么问题来了，撞到行人会不会再来个二次伤害，不光是乘客安全，路人怎么避免不被它撞，谁对行人负责？”

3、谴责是资本运作的产物，只为利益而生

部分网民纷纷表示，“萝卜快跑”属于无牌上路，因事故造成交通拥堵后交警未对其进行处置，交通法在无人驾驶面前似乎无效，怀疑是资本操控。

今日头条用户@远方来的都是客：“交通法在无人驾驶面前犹如废品纸一张。”

今日头条用户@闲人一个：“不是配备了安全员吗？为什么不在后台远程接管？这只能说明两个问题，第一个，无人驾驶技术远远还没有到可以真实上路测试的程度，现在硬要上路无非就是吸引眼球博取资本市场股票的拉升，赚一票之后死活就不用管了。第二个既然李总说后台有安全员，那么出了这样的事之后为什么不立即后台接管遥控脱困，其实就是一旦实现远程遥控，那就要打破这个资本面前的噱头，不能在资本市场捞钱了，安全员只是应付政府监管的幌子！所以这种不成熟的先进技术就不该在武汉这样的大城市投入毫无保障地试运行。”

1、澎湃新闻：马上评丨无人驾驶真的来了：是进步，也要关注“冲击”

在无人驾驶加速落地的背景下，面对新技术引发的种种问题，安全保障问题等等，我们必须提前做好准备。像立法层面，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》于日前对外征求意见。其中，明确了自动驾驶汽车的应用场景，对驾驶违法行为和事故处理等问题也进行了规范，有助于解决无人驾驶落地过程中的实际挑战，为行业的规范化、健康化发展奠定坚实基础。

2、每日经济新闻：跑在中国无人驾驶前面的萝卜快跑，还有很多问题仍待解答

无人驾驶在落地进程中，依旧面临事故责任划分难题。同济大学汽车学院教授朱西产主张“人车同权”，即应该赋予合法上路的无人驾驶汽车与人类驾驶员相同的路权。如果没有相同的路权，无人驾驶汽车就会成为道路交通参与者中的弱势群体，怕发生事故，进而严重影响城市交通效率、影响用户体验。只有具备同等路权的车辆才能和谐共处、进入城市交通时不会成为拥堵制造者。

然而，在现行道路交通安全法中明确规定，对于主要责任以上且涉及人员死亡的事故，需追究刑事责任。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。

3、中国妇女报：理性看待无人驾驶出租车

与传统出租车、网约车相比，无人驾驶出租车确实具备不少优势，但其技术上还有很大的进步空间，需要进一步提高其智能性、安全性。因此，公众不妨以一种既乐观又审慎的态度看待它的发展，相关企业也要摆正心态，不能为了抢占市场过度炒作。政府及有关部门则需要从法律与制度的角度，来为它的规模化发展奠定基础，做好保障。

“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞这一事件之所以引发网上各大媒体及网民的广泛关注，主要是因为其在中国无人驾驶领域处于发展阶段，作为交通行业的新兴事物，它的“一举一动”容易引发社会的极大关注，尤其是在安全问题等诸多方面，这些问题的解决不仅关乎着“萝卜快跑”这一自动驾驶出行服务平台的发展，更关乎着社会的发展与稳定。

首先，人身安全大于天，“萝卜快跑”需提升自身安全系数，攻克无人驾驶技术相关方面的难关，为乘客的每一次出行保驾护航。数据显示，全国每年发生道路交通事故超20万起，而百度则表示其自动驾驶里程已经超过1亿公里，且从未发生过重大伤亡事故，同时百度为每辆无人车及乘客购买了500万的保险。但目前“萝卜快跑”开放运营的城市毕竟是少数，如果在全国范围全路铺开，无人驾驶汽车是否能适应各地复杂的路况？面对乘客在乘坐过程中的突发状况是否能及时处置？这一系列有关安全方面的问题需高度重视，生产商和运营商应持续改进技术，加强测试，提高无人驾驶车辆的风险识别和应急处理能力；国家应加大对无人驾驶基础设施建设的投入，如智能交通系统、高精度地图等，为无人驾驶技术的应用提供有力支撑。

其次，面对公众关心的事故责任认定方面的问题，国家相关部门需加强无人驾驶技术的法律法规建设并做好群众宣贯工作，企业尤其要严格遵守相关法律法规。国家相关部门需逐步建立健全监管体系，明确无人驾驶车辆的法律地位、责任划分和处罚机制等，为行业的健康发展提供法律保障；在法规方面，当无人驾驶汽车发生交通违法行为或交通事故时，如何对车辆所有人、管理人进行责任认定和处罚，是法规制定中需要重点考虑的问题。

最后，无人驾驶企业需提高公众对无人驾驶技术的接受度和信任度，这是企业未来发展的关键；相关交通执法监管部门也要提高自身公信力，在公众心中树立好形象。企业需要通过科普宣传、示范应用等方式，增强公众对无人驾驶技术的了解和信任，只有当公众充分认识到无人驾驶技术的优势和价值时，才能更好地推动其发展和普及。相关交通执法监管部门在面对无人驾驶汽车发生交通违法行为或交通事故时，需按照相应的法律法规处理好责任认定和处罚，维护一个良好的社会环境，助力社会发展与进步。